安防報警系統在上海軌道交通中的應用
作者： 發(fā)布日期：2017-08-10 點(diǎn)擊次數：590
隨著(zhù)中國城市化進(jìn)程的加快，城市人口急劇增加，城市交通承受的壓力越來(lái)越大。軌道交通由于其運量大、速度快、準時(shí)準點(diǎn)、安全性高等特點(diǎn)成為各大城市緩和與改善城市交通緊張的優(yōu)先選擇。截至2009年底我國已有10個(gè)城市33條城市軌道線(xiàn)路開(kāi)通，運營(yíng)里程達到933公里，其中800多公里都在過(guò)去10年間建成。
縱觀(guān)全球軌道交通的發(fā)展史，安全防范問(wèn)題一直時(shí)地鐵運營(yíng)管理部門(mén)和公安部門(mén)面臨的最嚴峻的挑戰。從安全防范的角度看，地鐵站不僅需要配備足夠的警力，以有效處置突發(fā)事件。更重要的是，地鐵人員流動(dòng)性大、人員復雜又是地下空間，封閉、不透明，這些特征決定了地鐵需要建設和配備先進(jìn)的安防系統，從而更好的做到事前預警、事中處理、事后取證的全過(guò)程安防保障。
2010年為確保上海世博會(huì )的順利召開(kāi)，上海軌道交通建立了多級的安防報警系統，是軌道交通安全防范系統中最重要的一個(gè)組成部分，它能夠在第一時(shí)間以圖像、文字形式告知管理、維護和保安人員現場(chǎng)發(fā)生的情況，使各相關(guān)部門(mén)及時(shí)有效的做出快速反映，為處理事故提供切實(shí)依據。本文以上海軌道交通為例，闡述了安防報警系統在軌道交通中的應用。
系統架構
上海軌道交通安防報警系統是一個(gè)非常龐大的系統。整個(gè)系統可分為三級：
第一級：由車(chē)站的報警探測器、報警主機、報警服務(wù)器等設備組成，實(shí)現對報警系統的設置、報警信號的采集、站內視頻聯(lián)動(dòng)、報警信息上傳等功能。
第二級：各線(xiàn)路控制中心為第二級，通過(guò)通信傳輸系統與第一級建立通信，采集車(chē)站的報警信號，實(shí)現中心視頻聯(lián)動(dòng)功能，通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò )向上級中心上傳報警信號，并實(shí)現對整個(gè)線(xiàn)路報警設備的管理，達到整個(gè)線(xiàn)路的報警監控功能。
第三級為公安指揮中心和其他的上層管理中心，通過(guò)上層網(wǎng)或專(zhuān)用傳輸網(wǎng)接收各線(xiàn)路控制中心上傳的報警信號，實(shí)現報警聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行應急指揮。
車(chē)站級
車(chē)站級安防報警系統從功能上劃分通常有四部分組成：前端探測系統、信號傳輸系統、信號控制系統以及警情顯示和記錄系統組成。其系統構成圖如圖2。
前端探測系統in1hour.com
本系統前端探測裝置包括主動(dòng)紅外雙光束探測器、紅外/微波雙鑒探測器、報警按鈕。用于探測非法入侵等警情，產(chǎn)生報警信號。
主動(dòng)紅外雙光束探測器：探測器是以單片機技術(shù)為基礎，采用多束主動(dòng)紅外線(xiàn)探測的工作原理，再輔以光學(xué)系統，防范一個(gè)平面。它最明顯的特征是由發(fā)射端主動(dòng)發(fā)射紅外線(xiàn)，由接收端接收紅外線(xiàn)，形成紅外線(xiàn)的網(wǎng)狀。這種探測器能夠對入侵物進(jìn)行主動(dòng)的防范，不會(huì )因小寵物的穿越或氣候的影響而產(chǎn)生誤報警情，從而最大的限度降低了誤報率。
為了探測是否有人非法侵入地鐵隧道淺埋式出入口，本系統在隧道出入口上下行各設置主動(dòng)紅外雙光束探測器5套。
被動(dòng)紅外/微波雙鑒探測器：被動(dòng)紅外探測是將入射的紅外輻射信號轉變成電信號輸出的器件。紅外輻射是波長(cháng)介于可見(jiàn)光與微波之間的電磁波，人眼察覺(jué)不到。要察覺(jué)這種輻射的存在并測量其強弱，必須把它轉變成可以察覺(jué)和測量的其他物理量。一般說(shuō)來(lái)，紅外輻射照射物體所引起的任何效應，只要效果可以測量而且足夠靈敏，均可用來(lái)度量紅外輻射的強弱?，F代紅外探測器所利用的主要是紅外熱效應和光電效應。這些效應的輸出大都是電量，或者可用適當的方法轉變成電量。
為了克服單一技術(shù)探測器的缺陷，通常將兩種不同技術(shù)原理的探測器整合在一起，只有當兩種探測技術(shù)的傳感器都探測到人體移動(dòng)時(shí)才報警的探測器稱(chēng)為雙鑒探測器。微波與被動(dòng)紅外兩種方法探測，并經(jīng)過(guò)模糊邏輯數碼分析，排除種種普通探測器無(wú)法克服的干擾，只對人體移動(dòng)作出報警，杜絕誤報漏報，性能遠遠超出無(wú)微波功能的各種紅外探測器。此外，微波探測穩定可靠，抗干擾能力強，最大可覆蓋范圍更加寬遠，并可予以視區成型設置。
縱觀(guān)全球軌道交通的發(fā)展史，安全防范問(wèn)題一直時(shí)地鐵運營(yíng)管理部門(mén)和公安部門(mén)面臨的最嚴峻的挑戰。從安全防范的角度看，地鐵站不僅需要配備足夠的警力，以有效處置突發(fā)事件。更重要的是，地鐵人員流動(dòng)性大、人員復雜又是地下空間，封閉、不透明，這些特征決定了地鐵需要建設和配備先進(jìn)的安防系統，從而更好的做到事前預警、事中處理、事后取證的全過(guò)程安防保障。
2010年為確保上海世博會(huì )的順利召開(kāi)，上海軌道交通建立了多級的安防報警系統，是軌道交通安全防范系統中最重要的一個(gè)組成部分，它能夠在第一時(shí)間以圖像、文字形式告知管理、維護和保安人員現場(chǎng)發(fā)生的情況，使各相關(guān)部門(mén)及時(shí)有效的做出快速反映，為處理事故提供切實(shí)依據。本文以上海軌道交通為例，闡述了安防報警系統在軌道交通中的應用。
系統架構
上海軌道交通安防報警系統是一個(gè)非常龐大的系統。整個(gè)系統可分為三級：
第一級：由車(chē)站的報警探測器、報警主機、報警服務(wù)器等設備組成，實(shí)現對報警系統的設置、報警信號的采集、站內視頻聯(lián)動(dòng)、報警信息上傳等功能。
第二級：各線(xiàn)路控制中心為第二級，通過(guò)通信傳輸系統與第一級建立通信，采集車(chē)站的報警信號，實(shí)現中心視頻聯(lián)動(dòng)功能，通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò )向上級中心上傳報警信號，并實(shí)現對整個(gè)線(xiàn)路報警設備的管理，達到整個(gè)線(xiàn)路的報警監控功能。
第三級為公安指揮中心和其他的上層管理中心，通過(guò)上層網(wǎng)或專(zhuān)用傳輸網(wǎng)接收各線(xiàn)路控制中心上傳的報警信號，實(shí)現報警聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行應急指揮。
車(chē)站級
車(chē)站級安防報警系統從功能上劃分通常有四部分組成：前端探測系統、信號傳輸系統、信號控制系統以及警情顯示和記錄系統組成。其系統構成圖如圖2。
前端探測系統in1hour.com
本系統前端探測裝置包括主動(dòng)紅外雙光束探測器、紅外/微波雙鑒探測器、報警按鈕。用于探測非法入侵等警情，產(chǎn)生報警信號。
主動(dòng)紅外雙光束探測器：探測器是以單片機技術(shù)為基礎，采用多束主動(dòng)紅外線(xiàn)探測的工作原理，再輔以光學(xué)系統，防范一個(gè)平面。它最明顯的特征是由發(fā)射端主動(dòng)發(fā)射紅外線(xiàn)，由接收端接收紅外線(xiàn)，形成紅外線(xiàn)的網(wǎng)狀。這種探測器能夠對入侵物進(jìn)行主動(dòng)的防范，不會(huì )因小寵物的穿越或氣候的影響而產(chǎn)生誤報警情，從而最大的限度降低了誤報率。
為了探測是否有人非法侵入地鐵隧道淺埋式出入口，本系統在隧道出入口上下行各設置主動(dòng)紅外雙光束探測器5套。
被動(dòng)紅外/微波雙鑒探測器：被動(dòng)紅外探測是將入射的紅外輻射信號轉變成電信號輸出的器件。紅外輻射是波長(cháng)介于可見(jiàn)光與微波之間的電磁波，人眼察覺(jué)不到。要察覺(jué)這種輻射的存在并測量其強弱，必須把它轉變成可以察覺(jué)和測量的其他物理量。一般說(shuō)來(lái)，紅外輻射照射物體所引起的任何效應，只要效果可以測量而且足夠靈敏，均可用來(lái)度量紅外輻射的強弱?，F代紅外探測器所利用的主要是紅外熱效應和光電效應。這些效應的輸出大都是電量，或者可用適當的方法轉變成電量。
為了克服單一技術(shù)探測器的缺陷，通常將兩種不同技術(shù)原理的探測器整合在一起，只有當兩種探測技術(shù)的傳感器都探測到人體移動(dòng)時(shí)才報警的探測器稱(chēng)為雙鑒探測器。微波與被動(dòng)紅外兩種方法探測，并經(jīng)過(guò)模糊邏輯數碼分析，排除種種普通探測器無(wú)法克服的干擾，只對人體移動(dòng)作出報警，杜絕誤報漏報，性能遠遠超出無(wú)微波功能的各種紅外探測器。此外，微波探測穩定可靠，抗干擾能力強，最大可覆蓋范圍更加寬遠，并可予以視區成型設置。